Sidespor med skinner fra 1924
Av Marius Park Pedersen
Betonmast hadde eget sidespor for å frakte tunge betongelementer med jernbanen. Det var med stor entusiasme å finne gjenværende skinnegang på dagens tomt (mars 2023). En del av skinnene er fjernet i forbindelse med asfaltering og bygging av brakkerigger. Det som i tillegg er en interessant oppdagelse er at skinnene som Betonmast har brukt til å bygge sidesporet er produsert i 1924. Samme året som jernbanelinjen ble omlagt over Hauketo. Det kan derfor tyde på at skinnene er tatt fra hovedsporet da de skulle bytte til nyere (og tyngre) skinner. Derfor er skinnene av historisk betydning.
Spill av videoen under:
Spill av videoen under:
Ny oppdagelse med historisk sus
På området til Betonmast står fortsatt gamle kontor- drifts og lagerbygninger. Sammen med den flotte Betonmast-portalen kan alt anses som mer enn 70 år gamle kultur- og industriminner. En ny oppdagelse vil også inkludere jernbanehistorien på Holmlia.
Bak den ene gule trebygningen ligger fortsatt rester av sidesporet som Betonmast brukte til å frakte store betongelementer. Etter nærmere øyesyn har togskinnene valsemerke inngravert "Krupp 1924 IV". Det kan tyde på at de gamle skinnene som er brukt til sidesporet er fra omleggingen av jernbanelinjen over Hauketo (åpnet i 1925). Det kan ha vært skinner som er skiftet ut grunnet slitasje og da de byttet til tyngre skinner på hovedbanen.
Sidesporet går fra en sporveksel litt lenger øst mot dagens togtrasé. Fra den gikk det to spor vestover. Et til det nevnte sidesporet og det andre fulgte den gamle traseen til Smaalensbanen som hadde trafikk her mellom 1879-1925. Denne traséen ble oppgradert til Lusetjerndalen av "Grinifanger" i 1944 i forbindelse med oljehavnprosjektet til tyskerne. Denne ble også kalt "tanksporet".
Sidesporet til Betonmast er registrert i Banedata 2013 for årene 1954-1983. Togskinnene som fortsatt ligger på sin sidespor-trasé tilhører en viktig jernbanehistorie på Østfoldbanen.
Tidsvitner forteller også at de brukte en del av den gamle hovedlinjen (Smaalensbanen 1879-1925) som sidespor, slik at de hadde to sidespor fra 1954.
Artikler som kan være av interesse:
Holmlias jernbanehistorie
Livet på Betonmast
Hovedside
På området til Betonmast står fortsatt gamle kontor- drifts og lagerbygninger. Sammen med den flotte Betonmast-portalen kan alt anses som mer enn 70 år gamle kultur- og industriminner. En ny oppdagelse vil også inkludere jernbanehistorien på Holmlia.
Bak den ene gule trebygningen ligger fortsatt rester av sidesporet som Betonmast brukte til å frakte store betongelementer. Etter nærmere øyesyn har togskinnene valsemerke inngravert "Krupp 1924 IV". Det kan tyde på at de gamle skinnene som er brukt til sidesporet er fra omleggingen av jernbanelinjen over Hauketo (åpnet i 1925). Det kan ha vært skinner som er skiftet ut grunnet slitasje og da de byttet til tyngre skinner på hovedbanen.
Sidesporet går fra en sporveksel litt lenger øst mot dagens togtrasé. Fra den gikk det to spor vestover. Et til det nevnte sidesporet og det andre fulgte den gamle traseen til Smaalensbanen som hadde trafikk her mellom 1879-1925. Denne traséen ble oppgradert til Lusetjerndalen av "Grinifanger" i 1944 i forbindelse med oljehavnprosjektet til tyskerne. Denne ble også kalt "tanksporet".
Sidesporet til Betonmast er registrert i Banedata 2013 for årene 1954-1983. Togskinnene som fortsatt ligger på sin sidespor-trasé tilhører en viktig jernbanehistorie på Østfoldbanen.
Tidsvitner forteller også at de brukte en del av den gamle hovedlinjen (Smaalensbanen 1879-1925) som sidespor, slik at de hadde to sidespor fra 1954.
Artikler som kan være av interesse:
Holmlias jernbanehistorie
Livet på Betonmast
Hovedside